TOUT SUR L'AIR ET COMMENT

Au cas où vous auriez manqué le mémo, le marché des barres de descente a enfin compris que la pression atmosphérique et le volume d'air sont plus importants que jamais. Au cours des dernières années, la pression atmosphérique a été l’un des sujets de débat les plus constants, mais aussi une source de confusion. Cela est dû en grande partie au fait que, pendant des décennies, l’industrie du vélo s’est appuyée sur la vieille (et erronée) idée selon laquelle plus la pression d’air utilisée signifiait que plus vous pouviez pédaler vite. Eh bien, maintenant que nous disposons de technologies pour mesurer à peu près tout dans la vie, l'industrie du vélo a découvert qu'ajouter du volume aux pneus tout en réduisant simultanément les niveaux de pression d'air peut offrir des avantages de performance significatifs avec une augmentation minime de la traînée aérodynamique. Dans de nombreux cas, la combinaison s’est avérée améliorer l’aérodynamisme et réduire la traînée du système. Qui l'aurait cru ?!

Oui, des pneus plus gros avec plus de volume d'air à une pression plus basse offrent non seulement plus de traction, de sécurité et de souplesse, mais aussi un système global plus rapide et plus aérodynamique. C'est important car c'est ainsi que nous roulons, en tant que système complet, et pas seulement un ensemble de roues sur lesquelles sont montés des pneus. Peu importe à quel point une roue est aérodynamique si elle ne complète pas le reste du système.

Aussi suffisants que nous puissions être à l'idée de reconnaître les leçons modernes de la pression des pneus et de la technologie, il est important de souligner que la « vieille » croyance selon laquelle il fallait 110 psi n'était pas fausse. Lorsque vous calculez le volume d'air et la pression nécessaires pour soutenir un cycliste utilisant un pneu de 23 mm sur une jante de 14 mm de largeur interne, vous aurez besoin d'environ 105 à 110 psi. Ce qui a changé, c'est que nous ajoutons du volume grâce à la largeur interne de la jante et à la taille des pneus. À mesure que le volume augmente, la pression optimale diminue. Ces découvertes, ainsi que l'élimination de la restriction la plus historique d'une jante, la piste de freinage sur jante, et l'évolution de la conception, de l'aérodynamique et des performances des roues, ont placé les règles de pression des pneus sur une fusée de changement évolutif.

Grâce à ces changements, le tubeless routier est également devenu une option réaliste puisqu'il n'est plus nécessaire d'utiliser des pressions aussi élevées. Cela signifie que non seulement la restriction externe a été éliminée, mais que la forme interne d'une jante de frein à disque moderne a également été optimisée pour le tubeless. En bref, l'ensemble du marché des roues a davantage évolué au cours des cinq dernières années que depuis 1975, lorsque le pionnier français des roues Mavic a lancé sa première jante à crochets.

Maintenant que nous comprenons les changements, quels sont les détails importants que les cyclistes doivent connaître lorsqu’ils tentent de déterminer leur pression idéale ? La largeur interne de la jante est un aspect clé pour augmenter le volume d'air, ainsi que pour optimiser les performances des pneus de route plus grands. De manière générale, les pneus de 25 à 32 mm doivent être associés à une jante d'au moins 19 mm de large à l'intérieur. Pour la majorité des cyclistes, une largeur interne de 21 à 25 mm sera idéale et offrira la plus grande polyvalence.

La compatibilité Tubeless vient ensuite, car certaines roues utilisent une conception à tringles à crochet, tandis que de nombreuses marques sont passées à une conception sans crochet. Si vous utilisez un pneu tubeless, ils fonctionneront avec les deux modèles de jantes. Si vous souhaitez utiliser un pneu de type chambre à air, vous devrez vous procurer une roue avec un talon crochu. Si vous possédez une roue sans crochet, vous devez utiliser un pneu tubeless, même si vous utilisez une chambre à air dans le système. Pour tous les systèmes tubeless, il existe une pression maximale de sécurité de 75 psi.

En réalité, vous devriez toujours choisir une largeur de jante et une taille de pneu qui vous maintiennent au moins 5 psi en dessous de 75 psi ou plus. Il convient également de noter que tous les systèmes de roues sans crochet ont cette même limite, et même lors du fonctionnement d'une chambre à air, il ne faut jamais dépasser 75 psi puisqu'il n'y a aucun avantage mécanique. Il convient également de noter que peu importe si vous disposez d'un système avec chambre à air ou tubeless, si votre volume d'air augmente, votre pression d'air doit baisser. Un pneu de type chambre à air de 28 mm monté sur une jante interne de 21 mm avec une chambre à air installée n'a besoin que d'environ 1 à 2 psi de pression de plus qu'un pneu tubeless de 28 mm sur la même jante de 21 mm. L’utilisation d’un tube et d’une perle crochue ne signifie pas qu’il faut augmenter davantage la pression. Avec tous les changements et améliorations dans la technologie des pneus et la conception des roues, c'est une bonne idée de disposer des outils appropriés pour gonfler et entretenir les systèmes de roues et de pneus modernes.