Une surchauffe appropriée peut protéger le compresseur contre les dommages

Les applications de réfrigération à basse température subissent souvent du givre sur leurs conduites d'aspiration, la cloche d'extrémité du compresseur et/ou une partie de la tête du compresseur. Lorsque la température du point de rosée de l'air est atteinte en entrant en contact avec la conduite d'aspiration froide, la cloche d'extrémité du compresseur ou la tête du compresseur, la vapeur d'eau présente dans l'air est refroidie en dessous de sa température de point de rosée et se condense en liquide. Lorsque ce liquide condensé atteint 32°F, il gèlera. Le givre est simplement de la vapeur d’eau condensée ou de la rosée qui a atteint 32°F et a gelé.

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De nombreux techniciens de service croient à tort que s'il y a du givre sur la conduite d'aspiration du système, sur la cloche d'extrémité du compresseur ou sur la tête du compresseur, du réfrigérant liquide atteint le compresseur. Tout gel signifie que la conduite d'aspiration ou le compresseur est en dessous du point de congélation et que l'humidité de l'air a atteint sa température de point de rosée, s'est condensée, puis a gelé. Si les techniciens constatent cela, il n'est pas nécessaire de déclencher une alarme, tant qu'il existe une surchauffe appropriée du compresseur qui protège le compresseur des inondations de liquide ou des coups.

L'inondation est du réfrigérant liquide revenant au carter du compresseur pendant un cycle de fonctionnement. Le slugging est un réfrigérant liquide ou de l'huile qui pénètre réellement dans les cylindres et/ou les vannes du compresseur et qui est pompé par le compresseur. Pour qu’une inondation ou un claquement se produise, le compresseur ne doit subir aucune surchauffe. En d’autres termes, la température entrant dans le compresseur serait la même que la température de l’évaporateur. Cela indiquerait qu'il n'y avait pas de surchauffe du compresseur et que du réfrigérant liquide pénétrait dans le compresseur. Dans les deux cas, que le système ait ou non une surchauffe du compresseur, la conduite d'aspiration, la cloche d'extrémité et/ou la tête du compresseur seraient toujours givrées. C'est pourquoi il est de la plus haute importance que les techniciens de service mesurent la surchauffe à la fois au niveau de l'évaporateur et du compresseur pour s'assurer que le compresseur est protégé contre les inondations et/ou les coups.

L’un des pires ennemis d’un compresseur est le réfrigérant liquide, car les liquides ne peuvent pas être comprimés. Les compresseurs de réfrigération et de climatisation sont des compresseurs de vapeur, ce qui signifie qu'ils sont conçus pour comprimer la vapeur de réfrigérant et non le réfrigérant liquide. Le compresseur est souvent considéré comme le cœur du système de réfrigération. Sans le compresseur comme pompe à vapeur de réfrigérant, le réfrigérant ne pourrait pas atteindre les autres composants du système pour remplir ses fonctions de transfert de chaleur.

Un compresseur alternatif, comme de nombreux autres types de compresseurs, ne peut pas gérer le réfrigérant liquide qui y pénètre. De graves dommages mécaniques se produiront à la structure des vannes et à la transmission du compresseur lorsque le réfrigérant liquide pénètre dans les cylindres ou dans la cloche d'extrémité du compresseur. Si le réfrigérant liquide ne cause pas de dommages directs aux structures des vannes, il causera des dommages indirects aux composants d'entraînement internes du compresseur en diluant l'huile du carter et en dégradant son pouvoir lubrifiant.

Il est important que les techniciens de service comprennent la différence entre les compresseurs refroidis par gaz aspirés et refroidis par air. Dans un compresseur refroidi par air, le gaz de retour aspiré ne passe pas sur les enroulements du compresseur ; le gaz de retour entre simplement dans le compresseur par la vanne de service d'aspiration située sur le côté du compresseur. Ce gaz pénètre immédiatement dans la soupape d'aspiration et les cylindres sans voir aucune autre source de chaleur. Si du liquide (réfrigérant ou huile) est entraîné dans ce gaz aspiré, les soupapes et/ou les pistons/tiges eux-mêmes peuvent être sérieusement endommagés.

Ce n'est pas le cas des compresseurs refroidis par gaz réfrigérant, où le réfrigérant liquide revenant au compresseur doit d'abord contourner ou traverser les enroulements du moteur. Il y a de fortes chances que les enroulements produisent suffisamment de chaleur pour vaporiser tout réfrigérant liquide avant qu'il ne soit aspiré à travers les cavités d'aspiration jusqu'aux structures de vannes. Le réfrigérant doit se déplacer à proximité des enroulements du moteur avant de monter et de pénétrer dans les structures de vannes et les cylindres du compresseur.